湖南钢五柱暖气片太阳花暖气片钢制卫浴暖气片

铜铝复合散热片采用的内翻边液压胀接专利技术制造，的工艺参数能完全消除铜管与铝型材管之间的间隙，该散热器热媒流经的联箱管及散热管全部为紫铜管，抗腐蚀性强，无须做内防腐处理。因此，它具有良好的抗碱性水腐蚀能力。我国现在推广生产的铜铝复合柱翼散热器，在高碱度水质条件下，如果年腐蚀率按0.005mm/年分析，可有50年的耐蚀年限，在此条件下留有充分的余地，也可散热器的使用寿命30年以上。

钢六柱特点:容水量大，散热效果好。内腔采用的内防腐材料精心处理，防腐性能，使用寿命长。外表采用静电喷塑和烘干工艺，色彩艳丽、造型典雅、装饰性强。

钢六柱散热器使用壁挂炉水不易经常更换对于壁挂炉采暖来说也是非常重要的事情，一般次都要使用一年后见其中的脏水放掉，由于其初次使用时暖气片内含有大量的杂质，更换一次水同时换水能够将大量的水带出，切记的是暖气片系统内的水不宜频繁更换，之后壁挂炉的清洗保养可以单进行。

重量、寿命、成本，这些不说了，咱就只谈散热能力，把纯铜和纯铝这两种材料的一些物理特性作了个简单对比：
大家觉得铜的导热能力强，就是因为铜的导热系数比铝的要高不少（此处指纯铜和纯铝），这个也确实是，在中学都学过的。但是一个散热器散热能力的好坏不仅仅只考虑材料的导热系数有关，还和散热面积、散热器的形状、空气流动等状况有关。
再看后两个参数，你光看比热容这个数字，肯定会说，哇，铜的比热容更小啊，它的温度升的更快，不是更容易散热（热力学定律，温度梯度越大，传热越快），似乎是没错，但是……你还要看看它们的密度。
铜的密度是铝的3.3倍，散热器是一个讲尺寸的产品，不能无限做大，那同样体积大小下，到底是铜的热容小还是铝的热容小呢？不妨简单计算下。
假设都是一立方厘米大小的材料，铜的重量为8.9克，让它上升1K，需要3.4KJ的热量，此大小下铝的重量为2.7克，让它上升1K，需要的热量是2.4KJ，也就是说，单位体积下，铝的热容量只有铜的70%，它的散热更快。
所以说，铜的导热系数虽然比铝的高，热量从CPU到环境间的传递阻力小，但是，同体积下它的热容量更大些，温度上升慢，这样温度梯度小，综合传热能力并不见得比铝的好多少。
在热力学中，传热速率方程式为Q=KAΔt，其中Q为传递的热量，K为材料的导热系数，A为传热面积，Δt为温度差，在同样体积下，假设A是一样的，Q主要就由材料导热系数与热量传递介质间的温度差决定了。CPU的散热其实是两个过程，一个是从CPU到散热器，另一个是从散热器到环境（空气）。对于纯铜散热器，热量从CPU到散热器，因为K更大，Δt也大（散热器与CPU间的温度差，因为同体积下铜的升温慢），这个过程中的传热速率是明显好过纯铝散热器的，但是到了第二个阶段，热量从散热器传到空气时，K是一样的（都是空气），Δt则是纯铜散热器更小（这儿是散热器与空气的温度差），在这个过程，纯铜散热器的效率是低于铝质散热器的。之直有个说法，铜吸热快，铝散热快，还是很有道理的。
纯铜散热器也不是没有出现过，、纯铜的Ultra 120E，它重达1.89kg，而普通的Ultra 120E散热器仅仅785g，足足重了1.1kg，但是性能呢？如下：
在这样的高成本、大重量的前提下，纯铜散热器带来的性能收益其实是非常低的，也仅仅比普通的铝散热器低了4度而已，当然如果你追求，也未尝不可，只是代价太大。
总的来说，纯铜散热器不划算，成本太高，加工更难，性价比低，博下眼球尚可，肯定是成不了主流的，而铝质散热器这么多年来一直唱着主角，是正确选择的结果，比如它便宜、密度低，容易加工成形，硬度好，还有一点非常重要，它制成的散热器在散热性能上非常接近于纯铜产品。
铜散热器还有如下问题
2、太重
3、表面容易被氧化。

铝合金因质轻美观、良好的导热性和易加工成复杂的形状，被广泛地用于散热器材上。铝合金散热器材主要有三种类型：扁宽形，梳子形或鱼刺形；圆形或椭圆形外面散热片呈放射状、树枝形。它们的共同特点是：散热片之间距离短，相邻两散热片之间形成一个槽形，其深宽比很大；壁厚差大，一般散热片薄，而其根部的底板厚度大。因此给散热型材的模具设计、制造和生产带来很大的难度。
散热器型材有一部分尺寸较小、形状对称的产品比较容易生产，大部分散热器型材扁宽形，外形尺寸较大，有的不对称，散热片之间的槽形深宽比很大，其生产难度较大。需要从铸锭、模具、挤压工艺几方面配合，才能顺利生产出散热器型材。挤压散热器型材用的合金具有良好的可挤压性和导热性，一般用的有1A30、1035和6063等合金。目前普遍使用较多的是6063合金，因为它除了有良好的可挤压性、导热性外，还有较好的力学性能。
铝合金散热器型材的生产要从铸锭的质量、模具的材质和设计、减少挤压力以及挤压工艺等方面着手。
1、铸锭的质量要求
　　铸锭的合金成分要严格控制杂质含量，合金熔体的纯洁度。对于6063合金要控制Fe、Mg、Si的含量。Fe的含量应小于0.2%，Mg、Si的含量一般都控制在国家标准的下限，Mg含量0.45%～0.55%，Si含量0.25%～0.35%。铸锭要经过充分的均匀化处理，使铸锭的组织、性能均匀一致。
铸锭的表面要光滑，不允许有偏析瘤或粘有沙泥。铸锭的端面要平整，不能切成台阶状或切斜度太大（切斜度应在3㎜以内）。因为台阶状或切斜度太大，用平面模挤压散热型材时，如果没有设计导流樫，铸锭直接碰到模具，由于铸锭端面不平，出现有的地方先接触模具，产生应力集中，易把模具的齿形挤断，或造成出料的先后不一，容易产生堵模或挤压成型不好的现象。
2、对模具的要求
　　因为散热器型材的模具都是许多细长的齿，要承受很大的挤压力，每个齿都要有很高的强度和韧性，如果彼此之间的性能有很大的差异，就容易使强度或韧性差的那些齿产生断裂。因此模具钢材的质量可靠，好使用质量可靠的厂家生产的H13钢材，或选用的进口钢材。模具的热处理十分重要，要用真空加热淬火，好采用高压纯氮淬火，可以淬火后模具的各部分性能均匀。淬火后要采取三次回火，使模具的硬度在HRC48～52的前提下，具有足够的韧性。这是防止模具断齿的重要条件。
　　散热器型材要能顺利挤压成功，关键是模具的设计要合理，制造要。一般尽量避免铸锭直接挤压到模具工作带上。对于扁宽的梳形散热器型材，设计一个中间较小、两边较大的导流模，使金属往两边流，减少模具工作带上的挤压力，而且使其压力分布均匀。由于散热器型材断面的壁厚差大，设计模具工作带时要相应保持它们的差别，即壁厚大的地方工作带要特别加大，可以大到20mm～30mm，而齿尖的位置要突破常规，把工作带减到小。总之要金属在各处流动的均匀性。对于扁宽形散热器，为模具有一定的刚度，模具的厚度要适当增加。厚度增加量约30%～60%。模具的制作也要十分精细，空刀要做到上下、左右、中间保持对称，齿与齿之间的加工误差要小于0.05mm，加工误差大容易产生偏齿，即散热片的厚薄不均匀，甚至会产生断齿的现象。
　　对于设计比较成熟的断面，用嵌镶合金钢模具也是一个较好的方法，因为合金钢模具有较好的刚性和耐磨性，不易产生变形，有利于散热器型材的成形。
3、减少挤压力
　　为了防止模具断齿应尽量减少挤压力，而挤压力与铸锭的长、合金变形抗力的大小、铸锭的状态、变形程度的大小等因素有关。因此挤压散热铝型材的铸棒不宜太长，约为正常铸棒长度的（0.6～0.85倍）。特别是在试模和挤压根铸棒时，为确保能顺利生产出合格的产品，好用更短的铸棒，即正常铸棒长度（0.4～0.6）倍的铸棒来试模。
　　对于形状复杂的散热器型材断面，除了缩短铸棒的长度外，还可考虑用纯铝短铸做次试挤压，试挤成功后再用正常铸锭进行挤压生产。
　　铸锭均匀化退火不仅可以使组织和性能均匀，而且可以提高挤压性能和降低挤压力，所以要求铸锭均匀化退火。至于变形程度的影响，由于散热器型材的断面积一般都比较大，挤压系数一般在40以内，因此其影响较小。
4、挤压工艺
　　散热器型材生产的关键是挤压模具的次试模，有条件的话，可以先在电脑上做模拟试验，看模具设计的工作带是否合理，然后在挤压机上试模。次试模十分重要，操作手要让主柱塞前进上压时在低于8MPa的低压力下慢速前进，好有人用电筒光线照看模具出口处，等挤压模具的每一个散热片都均匀挤压出模孔后，才能逐渐加压加速进行挤压。试模成功后继续挤压时，应注意控制好挤压速度，做到平稳操作。生产散热器型材时应注意模具的加热温度，要使模具温度与铸锭温度相近。若温差太大，由于上压时挤压速度慢，会使金属温度下降，易产生堵模或流速不均匀的现象。
散热器型材挤压工艺参数见表1。
　　表1 散热器型材挤压工艺参数
铸锭温度/℃
模具温度/℃
挤压速度min-1
400～470
400～460
15～50
500～520
480～500
10～30
5、结束语
散热器型材的挤压技术除与上面因素有关外，还与挤压机的能力和水平、后部设备的自动化程度、工人的操作技巧等有关，不同的散热型材断面应根据其特点采取相应的措施，不能一概而论。

散热器是发动机水冷却系统中的主要工作部件之一。散热器长期使用后，芯管会发生堵塞和冷却液外漏，会造成发动机温度升高，影响发动机的正常工作。因此，我们要学会其故障的检查与排除方法。
当发动机中低速时冷却液温度正常，高速后冷却液温度急剧上升，此时应检查散热器有无堵塞。散热器堵塞的原因，除原冷却液中含有杂质外，将不同品牌的冷却液混用，会产生白色的结晶体，容易堵塞散热器中狭小的水道，导致冷却系统循环受阻，造成发动机冷却液温度过高。
1散热器堵塞故障检查
a、检测发动机散热器进出水管温度差：用红外线测温仪检测发动机散热器冷却液道是否堵塞。发动机散热器出水口的温度是发动机的冷却液温度，回水管为冷却后的冷却液温度，应比出水口的温度低30℃左右。如回水管温度过低，说明散热器发生堵寒，冷却液循环停止。
b、观察溢流管的冷却液流动情况：通过热机达到节温器开启的温度后，一个人踩加速踏板，另一个人观察溢流管的冷却液流量。如急加速时散热器的冷却液大量从溢流管流出，说明散热器堵塞严重，导致冷却液流动阻力加大，不能及时流通。散热器冷却液道堵塞会造成发动机工作温度过高，清洗散热器。
c、如有检查空间：可以用红外线测温仪检测散热器表面温度，散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。
d、水泵轮早期磨损：发动机达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，散热器上水管温度低，说明是节温器不开启的故障，应更换节温器；散热器下水管温度低，说明是散热器下部水管堵塞，或水泵塑料叶轮损坏（现代发动机较多使用塑料的水泵轮，水泵轮磨损后听不到异响）。用红外线测温仪检测散热器，如散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。如散热器中部和四周温度均匀，说明散热器下部水管没有堵塞，故障在水泵轮，应及时更换磨损的水泵轮。许多车型都规定在更换正时传动带的同时除更换张紧轮外，还要更换水泵轮。
e、化学反应会腐蚀散热器水管，造成散热器上水管过软。电化学反应是由于冷却液中防冻剂和水管材料相互发生置换产生的反应。如果冷却液和管子边界形成接地，就可能形成冷却液到接地端的通路，这样将加重软管的腐蚀。用手指在软管上滑动，哪块发现较软，说明该处被腐蚀了。
将数字万用表负极接地，正极放在冷却液中，如电压大于0.3 V，就应检查地线连接。如接地不好，接地电路就会把冷却液作为接地通道，从而加快腐蚀散热器水管。
散热器上水管保持一定的硬度，过软的水管在高速时会被吸扁，导致水流阻力加大，冷却液循环受阻。
化学清除：清洗液的配制，种是10 L水中加入750 g苛性钠（烧碱），再加入250 g煤油；第二种是10L水中加入700～1000 g烧碱，再加入150 g煤油。种清洗液腐蚀性较强，用于清洗水垢较重的冷却系统，后一种清洗液腐蚀性较小，可用于清洗水垢较轻的冷却系统。
清洗前，放净原有的冷却水，取下节温器，然后加入清洗液。启动发动机以中速运转5～10 min，停车12 h（或工作一个班次）。再启动发动机，使转速时快时慢，利用水的冲击，使水垢和其他沉淀物悬浮，运转10～15 min后，停止运转，趁热放出清洗液。待发动机稍冷后，加入清水，中速运转4～5 min，使水循环，如此反复2～3次，同时检查放出的水，直至放出的水清洁为止。后装回节温器，加足清洁的冷却水。
1散热器漏水的检查
漏水的部位常是四角和外层管芯。
a、灌水法：检查时，向水箱内灌注热水，可在破损部位观察到漏水的痕迹。此法检查方便，但对微小裂纹的管芯内部渗漏不易发现。
b、气压法：检查时，可用空气压缩机或是打气筒进行，基层维修点都能做到。设法将散热器与上下水槽连接好（或使散热器与密封罩盖相连接），浸没于水中，使空气经软管压入散热器内，观察散热器上是否有气泡逸出。压入散热器内的空气压力应为1～2个大气压，时间不少于1 min，检查完一面之后，再将散热器翻转过来检查另一面。
2散热器破漏故障的排除
根据散热芯管破漏的部位和渗漏程度，可采取不同方法进行修复，必要时更换散热器芯管。若漏水的散热芯管数目不超过散热芯管总数的10％左右，可采取将芯管堵死的方法修复。若漏水的散热芯管数目超过15％，则不能用此方法，以免降低冷却系的冷却效果，可采用焊补法，对散热芯管的个别渗漏部位进行锡焊。