塔吉克斯坦QU100钢轨扣件、吊车扣压件供应商

塔吉克斯坦QU100钢轨扣件、吊车扣压件供应商

螺纹杆13的一端开设有转动凹槽16，列车直向过岔速度低于200km/h时,按过岔速为200km/h的规定办理。布置无缝道岔的桥梁上不宜布置钢轨伸缩调节器;困难条件下,钢轨伸缩调节器距离无缝道岔头、尾距离应满足相关技术要求。正线无缝道岔不应跨越梁缝,道岔始端、终端梁缝距离不应小于18m。
站线道岔不宜跨越梁缝;困难条件下跨越梁缝时道岔尖轨、尖轨跟端、心轨、心轨跟端至梁缝的小距离应满足道岔和桥梁结构安全以及道岔转换设备正常使用等要求。QU100钢轨扣件

扣件系统作为轨道结构重要部分之一，不仅铺设数量大，技术含量高，而且开发周期长，需要对其进行持续的研发和改进，由于铁路要在不同的地方铺设，路基部分也会随之变化，所以就需要调高垫板来调节钢轨的高度。

扣板式扣件：由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成，为刚性扣件。扣件零件少，构造简单，调整轨距比较方便。缺点是弹性不足，扣压力较低，使用过程中容易松动。目前在我国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。我国扣板式扣件分为61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道钉、木栓扣板式扣件，该扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。

高低调整量20，左右调整量为±10。
直接7型扣件无挡肩弹性分开式，铁垫扳的构造和承受横向水平力的原理与“直结5型扣件”相同。扣件左右调整量较大，并可用楔形铁座微调，其左右调整范围为±30mm。扣件上下调整量为50mm。适用于土质路基无碴轨道。
日本一般区间无碴轨道上使用的直接8型扣件。总调高量为0～70mm，左右调节量为±10mm。
DTI型扣件全弹性分开式。弹性扣板，六边形轨距块，调距量+8、12mm，高低调整量为-5+10。 代号为0， 3)G1表示英制非螺纹密封管螺纹，尺寸代号1in，右旋。螺钉和螺柱的公称长度和普通螺栓的螺纹长度 GB/T5267-1985螺纹紧固件电镀层 GB/T5276-1985紧固件 螺栓，自锁螺母与双螺母对顶防松对比表面处理即是通过一定的在工件表面形成覆盖层的，镀后电镀层的外观、耐腐蚀性、粘着性及韧性等要求应符合相关的的规定。

70型板式扣件63型板式扣件基础上改进。改螺纹道钉为螺旋道钉，取消木栓联结型式，螺母与弹簧垫圈之间加设了平垫圈，扣板中部厚度由18mm减薄为15mm，绝缘缓冲垫板厚度由5mm增加为7mm，提高了强度及弹性。

64-Ⅲ弹片扣件无挡肩弹性分开式扣件，螺纹道钉拧紧于预埋于支承块内的铁套管中，轨下及铁垫扳下各置一弹性垫板，支承块面设一压缩本制垫扳。该扣件由原北京地下铁道工程局设计，曾在京广线易家湾隧道整体道床中试铺，后来铺设于北京地铁整体道床上。

250km/h有砟道岔扣件的标准刚度为30kN/mm厚度分为32mm、37mm和38mm三种规格,除转辙器区域内锻制基板尺寸不规则外,其他焊接基板宽度为176mm,长度范围为620~1200mm不等。350km/h有砟道岔与无砟道岔采用相同的弹性基板,扣件的标准刚度为17.5kN/mm,岔枕螺栓紧固扭矩为300N•m,道岔前后设置过渡段。
ERL17.5道岔弹性基板支座支撑点的标准刚度为17.5kN/mm。

现有闸瓦多为铸铁闸瓦闸瓦其散热效果不佳，不能很好的将摩擦块的热量传递，长期使用下去不仅加速闸瓦的磨损，还对车轮的摩擦损耗非常大，而且导致火车轮和闸瓦的寿命比较短。
耐磨机车合成闸瓦，能够有效将摩擦块与车轮产生的热量散出，减少了火车刹车时闸瓦对火车轮子的磨损，同时也大幅度的提高了闸瓦使用寿命。
耐磨机车合成闸瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背顶部的两端固定连接有挡块，每个挡块的内部均开设有插槽，瓦背的顶部固定连接有瓦鼻，瓦鼻的两侧面均开设有横通槽，瓦鼻的前后两端均开设有竖通槽，瓦鼻的顶部开设有通孔，瓦背的顶部开设有散热孔，瓦背的底部固定连接有合成摩擦块，瓦背与合成摩擦块之间固定安装有横向散热板，两个合成摩擦块相互靠近的一侧面开设有散热缝隙，两个合成摩擦块相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板。