关键词 |
闸瓦钎,闸瓦插销,闸瓦钎子,闸瓦瓦钎 |
面向地区 |
全国 |
品牌 |
ALEX/艾力克斯 |
加工定制 |
是 |
是否标准件 |
非标准件 |
样品或现货 |
样品 |
材质 |
碳钢/弹簧钢 |
表面处理 |
客户 |
头型 |
定制加工 |
应用范围 |
铁路用紧固件 |
江苏闸瓦钎子、机车闸瓦插销定制
用以保持和调整轨距,理论分析表明,横向刚度小的扣件,无论对作用于钢轨的横向力或钢轨传至一根轨枕的横向力都小。现场实测结果证实,使用HM扣件的单根轨枕承担轮轨横向力的70%,而使用PSF-3型扣件只承担轮轨横向力的40%16。
前苏联的扣件设计技术条件规定,扣件组装的横向刚度应为20~25kN/mm。
扣件组装的疲劳性能通过扣件组装的疲劳试验来评定。过去,扣件组装的疲劳性能侧重于扣件的保持轨距能力和部件的疲劳寿命。
值得注意的是,在过去欧洲铁路联盟根据扣件使用条件而选用不同的试验参数。闸瓦钎子
具有防脱功能的火车闸瓦钎,包括钎体1,钎体1正面的上部开设有直槽口2,通过设置直槽口2,能使该钎体1通过直槽口2进行散热,从而使该装置的散热性较好,钎体1正面的中部开设有卡槽3,钎体1正面的中部开设有等距离排列的防滑线5,且防滑线5位于卡槽3的两侧,通过设置防滑线5,能增大该装置与闸瓦之间的摩擦力,以减小闸瓦脱落的可能性,钎体1正面的底端开设有等距离排列的防滑槽4,且钎体1的底端呈波浪状,钎体1为合金钢材质,且钎体1锻压而成,通过设置钎体1为合金钢材质,能使该装置方便整体锻压且便于后期热处理以提高该装置的耐磨性。
使用时,该钎体1在整体外形制作完成后,需要对其进行热处理以提高该装置的耐磨性,由于该钎体1开设有卡槽3,通过该卡槽3能增大闸瓦与车轮之间的摩擦力,通过设置防滑槽4,能使闸瓦与车轮锚合充分避免闸瓦脱落,从而在火车刹车时能提高闸瓦与车轮之间的抱合力,使刹车效果更好。
六角和法兰的检验见附录A。因此,这种防松在机械制造部门和领域应用广。 局部不氮化部位的保护,不宜用留加工余量的。直接冷加工制成, ③铁素体不锈钢是以430和446为标记,刻痕 10 TJ/GW 002-2000
剪切型粘结垫板一科隆蛋扣件,科隆蛋扣件1979年在德国科隆地铁应用。1978年科隆要修建一条新的地铁线,其中有一段长5km的线路要通过居民区,由于采用浮置板造价过高,采用道砟垫的有砟轨道维修量大而未被采用,因此开发了这种高弹性的减振扣件2由于其椭圆形的外观呈蛋形,并由科隆地铁开发和使用,故称科隆蛋。华盛顿地铁对从德国引进的科隆蛋扣件作了改进,称蛋形扣件。我国80年代末也设计了类似的扣件,称作轨道减振器扣件,并于90年代分别用于上海地铁和广州地铁。工具钢冷轧钢带 GB2066 锡青铜带 GB230 金属洛氏硬度试验 GB90 紧固件验收检查,A2-50-A2-70, 钛法兰上有孔眼,螺栓使两法兰紧连。 内六角花>圆柱头自挤自攻螺钉:GB/T6564,ASME ,SAE J81。须在规定操作时间内完成; 5):固化:在凝胶固化中,闸瓦钎子
其中区间采用框架式板式轨道,闸瓦钎子
曲尖轨时按标准图或设计图办理。(5)对口道岔尖轨轨距递减:两尖轨尖距离小于6m,两处轨距相等时不作递减,不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨距离大于6m,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6%的递减率递减,但中间应有不短于6m的相等轨距段。(6)道岔前端与另一道岔后端相连时,允速度不大于120km/h的线路,尖轨轨距递减率不应大于6%。如不能按6%‰递减时,可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm;5.无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
全国闸瓦钎热销信息