阿尔巴尼亚集装箱堆场钢轨扣件、吊车扣件系统工厂

阿尔巴尼亚集装箱堆场钢轨扣件、吊车扣件系统工厂

疲劳次数 □□□.□□ □□□ － 4 疲劳性能(5)使用数量多,地域广,使用时间长,积累的经验丰富。
尖轨钩型外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下:初始状态,右侧锁钩抬起,右侧密贴尖轨处于锁闭状态;左侧锁钩落下,左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口。 解锁状态,锁闭杆向左动,左侧斥离尖轨向密贴位移动,同时右侧密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动,右侧锁落下,右侧尖轨与基本轨解锁。锁闭杆继续向左移动,当转换至左侧尖轨与本轨密贴时,左侧锁钩抬起,开始进入锁闭过程。集装箱堆场钢轨扣件

66型弹片扣件有挡肩不分开式弹性扣件，适用于整体道床。采用楔形轨距块配合铁座调整轨距。每股钢执调整量为+3-6mm，扣件配合扣板垫块每股钢轨调高量为20mm。本扣件京原线北沟隧道整体道床中试铺。

67型弹片式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成。67年定型，68、73年两次修改。拱形弹片扣压钢轨，轨距挡板代替铁座调整轨距和传递横向推力。弹片强度不足，易残余变形和折断。

这种扣件的基本结构,是在上下两块铁垫板之间设置以天然橡胶为主要成分的,经硫化加压而整体成型的层状缓冲防振垫板,以使上下铁垫板叠合固结为一体。同时,为能抑制轨道在横向和纵向方向的位移,将上下两块铁板做成凸凹嵌合形状,并在凸凹之间插入聚酰胺树脂间隔材,以避金属制的上下铁垫板直接接触,达到轨道绝缘的要求。
(2)设计构想
考虑到板式轨道应用时的互换性,扣件与钢轨和轨道板的联结方式同直结8型扣件一样。
中间防振橡胶垫板的垂向刚度目标值为10~15MN/m
轨头横向位移的大值控制在5mm以内。 另像ANSI、ASME等的螺纹是以英寸为单位的称为美标螺纹。发送样品不得超过:3支、3支、1/8盎司烟草、1/8盎司鼻烟、3个套、25张纸、8盎司啤酒、4盎司葡萄酒或2盎司任何一种其他的含酒精饮料.在销售包装上，， 措施1、采取屏蔽阴极。 　3、盘头内六角机械上很少使用，机械性能同上，特殊及条件下使用。 3.信用证出口押汇的金额 押汇金额为汇票金额的90%，一般采用预扣，即押汇金额-押汇。

整体道床Ⅰ型扣件有挡肩不分开式弹性扣件，适用于直线和半径＞1200m的曲线地段的整体道床，本扣件采用调换轨距块及铁垫座的方法调整轨距，轨距调整昼为+6-8mm。本扣件曾在大巴山隧道整体道床中试用。

弹片I型调高扣件由I型弹片、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成，弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。适用于50、43钢轨混凝土枕线路，用轨下调高垫片对钢轨进行25mm调高。

产生原因(1)两个中央辙叉位置不对称,一个赶前,一个错后。当列车通过菱形中央钝角辙叉时,轮对不是同步通过有害空间,车轮瞬间失去护作用,在运动时发生横向移动游间,引起车轮撞尖。(2)钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成了圆弧,缩小了护轨作用,增大了有害空间的长度也会发生撞尖。(3)钝角辙叉轨距、轮缘槽不符合标准,影响查照间隔,也易造成撞尖。
预防整治措施(1)如果是辙叉位置不对称,就需先用钢尺丈量方法或绳正法确定两个中央钝角辙又使其对称的中央位置,在此基础上进行窜轨,拨正央辙叉,使辙叉尖保持在相对称位置。

对称道岔常用号码为43kg/m、50kg/m钢轨号、6.5号和9号,其中以6号应用较为普遍。由于对称道岔两个方向均为曲线,且号较小,列车通过速度较低。
对称道岔主要部件基本与单开道岔相同,包括转辙器、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线及岔枕等。
与单开道岔相比,对称道岔具有以下特点：1.对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列,两条连接线路为同半径曲线,因此两侧线运行条件相同。2.在辙叉号数相同时,对称道岔导曲线半径约为单开道岔的一倍左右(尖轨与辙叉平面形式相同的条件下)。